Hábitats con velocidad, paisajes en movimiento : Ενδιαιτήματα με ταχύτητα, τοπία εν κινήσει : Habitats with speed, landscapes in motion

Τα καλοκαίρια στο αγροτόσπιτο της γιαγιάς και του παππού μέσα στον ηλειακό κάμπο, ατενίζαμε από μακριά το οτομοτρίς¹ να διασχίζει το Τοπίο στη γραμμή του ορίζοντα, αφήνοντας πίσω του νιφάδες καπνού ακολουθούμενες από το χαρακτηριστικό σφύριγμα του συρμού. 

Το ταξίδι με σιδηρόδρομο από το Κουρτέσι της Ηλείας στο οικοσύστημα της Λίμνης Καϊάφα, ήταν η μέγιστη θερινή απόλαυση με δυνατότητα εξερεύνησης και απεικόνισης των διαφορετικών ενδιαιτημάτων μέσω γρήγορης οπτικοακουστικής καταγραφής.

Όπως ενδεχομένως αντιλαμβάνεστε, τα τραίνα ανέκαθεν αποτελούν προσωπική προτεραιότητα στις επιλογές μετακίνησής μου ακόμη και σήμερα, όχι για λόγους νοσταλγίας αλλά για βασικές υπαρξιακές αγωνίες που αφορούν στην αειφορία των ζωών μας.

Ομοιότροπα σε μιαν άλλη μεσογειακή ευρωπαϊκή χώρα όπως η Ισπανία, το ταξίδι με το οτομοτρίς είναι ψυχαγωγία όταν αυτό διασχίζει την ιβηρική χερσόνησο υπό τις καλλίτερες προϋποθέσεις. 

Η λειτουργία των σιδηρόδρομων εκεί, δημιουργεί ένα νευραλγικό δίκτυο ευρύτατου φάσματος χερσαίων μεταφορών. Αυτές οι δημόσιες υποδομές στο σύνολό τους, επιτρέπουν τη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων με μικρό αποτύπωμα άνθρακα, από εκεί που βρίσκονται εκεί που θέλουν να πάνε.

Με αυτόν τον τρόπο διαρθρώνεται ένας ιστός επιμέρους σιδηροδρομικών δικτυώσεων τόσο μεταξύ όσο και περιφερειακά των μεγάλων πόλεων, ώστε ο κάτοικος της υπαίθρου να μην αποκόπτεται από το άστυ και αντίστροφα.

Ο πληθυσμός των αγροτικών κοινοτήτων στην Ισπανία ξεπερνά τα 7,5 εκατομμύρια άτομα σε σύνολο 48 εκατομμυρίων. Συγκεκριμένα, ο αριθμός εγγεγραμμένων σε αγροτικούς δήμους -οι οποίοι έχουν λιγότερους από 30.000 κατοίκους και πυκνότητα πληθυσμού μικρότερη από 100 κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο- ανέρχεται σε 7.538.929 ανθρώπους, σύμφωνα με στοιχεία της απογραφής του 2020∙ αριθμός που αντιπροσωπεύει το 15,9% του ισπανικού πληθυσμού. Παράλληλα οι εκτάσεις αγροτικής παραγωγής και πραγματικής τοπικής οικονομίας καταλαμβάνουν έκταση άνω του 84% της συνολικής επιφάνειας της χώρας.²

Ο σιδηρόδρομος είναι σε μεγάλο βαθμό ηλεκτροδοτημένος και εκπέμπει σαφέστατα λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα αντίστοιχα οδικά ή αεροπορικά ταξίδια. Αντιπροσωπεύει μόνο το 0,4% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, την ίδια στιγμή που οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 25% των συνολικών εκπομπών της.

Αποτελεί μοναδικό τρόπο μεταφοράς που δύναται να μειώνει σταθερά αφενός τις εκπομπές αερίων -τα οποία επιτείνουν το φαινόμενο του Θερμοκηπίου- και αφετέρου την κατανάλωση ενέργειας κατά τη διάρκεια των τελευταίων δεκαετιών ενώ χρησιμοποιεί όλο και περισσότερο ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Το 2023, η Ισπανία πρωτοστάτησε στη δημιουργία 3.190 χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, σημειώνοντας αύξηση κατά 66% από τα 1.919 χιλιόμετρα του 2013. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δεδομένα, θέλησα να διατρέξω τη διαδρομή από τη Βαρκελώνη στη Μαδρίτη με την υπερταχεία σιδηροδρομική σύνδεση και διαδικτυακή αγορά εισιτηρίου στα τριανταεννέα ευρώ και ογδόντα λεπτά, τρεις ημέρες πριν την αναχώρηση.

Το ταξίδι διήρκεσε τρεις ώρες και δώδεκα λεπτά διανύοντας μια απόσταση 505 χιλιομέτρων στην ηπειρωτική χώρα περί τα τέλη Ιουλίου του περασμένου καλοκαιριού. Από τα παράθυρα των βαγονιών εναλλασσόταν μωσαϊκό διαφορετικών οικοσυστημάτων προστατευόμενων για τη βιοποικιλότητά τους με καλλιεργούμενες περιοχές κηπευτικών, οπωροφόρων δένδρων, ελαιώνων, σιτηρών, αμπέλου και άλλων φυτικών ειδών. Ποικιλομορφία μεσογειακών ενδιαιτημάτων σε κίνηση με ταχύτητα που προσέγγιζε τα 250 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Ιστορικά, η πρώτη καταγραφή οργανωμένου συστήματος τέτοιου τύπου μεταφορών αποτυπώνεται στη γραμμή τριών χιλιομέτρων του λιθόστρωτου δρόμου Διόλκου που χρησιμοποιούταν για την από ξηράς μεταφορά πλοίων στον Ισθμό της Κορίνθου, τον 6ο αιώνα π.Χ.. Οι πλατφόρμες κινούνταν από σκλάβους και οδηγούνταν μέσα από αυλάκια σκαμμένα σε πέτρα. Η γραμμή παρέμεινε σε λειτουργία για 600 χρόνια.³

Ωστόσο, στη σύγχρονη νεοελληνική πραγματικότητα η κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου έχει προ πολλού υποβαθμιστεί ως δημόσια υποδομή ήτοι Κοινό Αγαθό, με συνέπεια την Τραγωδία των Τεμπών ∙ όπου πενήντα επτά άνθρωποι θυσιάστηκαν στο βωμό της εγκατάλειψης μιας τόσο σπουδαίας λειτουργίας, εν έτει δύο χιλιάδες είκοσι τρία.

Η χώρα μας καταγράφει τη χαμηλότερη πυκνότητα με 14 μέτρα σιδηροδρομικής γραμμής ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο συγκριτικά με την υπόλοιπη Ευρώπη. Αντιθέτως, η μεγαλύτερη πυκνότητα σιδηροδρομικού δικτύου αποτυπώθηκε στην Τσεχία με 123,2 μέτρα γραμμών ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, ενώ άλλες χώρες της Ε.Ε. με υψηλή πυκνότητα ήταν το Βέλγιο (119,2 m/km²), η Γερμανία (109,5 m/km²) και το Λουξεμβούργο (104,8 m/km²).⁴

Το πλέον φθηνό και οικολογικό μέσο μεταφοράς δεν καταλαμβάνει το χώρο που θα μπορούσε να του αναλογεί προκειμένου να διευκολύνει την άμεση επικοινωνία των τοπικών κοινωνιών της ελληνικής χερσονήσου, διαδραματίζοντας έτσι πρωταγωνιστικό ρόλο στην αναζωογόνηση κι ενδυνάμωσή τους. Αυτήν είναι η κυνική πραγματικότητα που περιγράφεται εύγλωττα και με τους αριθμούς του πίνακα στη συνέχεια, το οποίο αφορά στις επενδύσεις δημόσιων υποδομών για σιδηροδρομικές μεταφορές της κάθε χώρας μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και πηγή των στοιχείων το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών.⁵

Πηγές:

1. Οτομοτρίς σημαίνει αυτοκινούμενο επιβατικό σιδηροδρομικό όχημα, βαγόνι τρένου που διαθέτει δική του μηχανή. Ως λέξη αποτελεί λόγιο δάνειο από τη γαλλική γλώσσα. οτομοτρίς - Βικιλεξικό [προσπελάστηκε στις 25 Μαρτίου 2025].

2. La población de las áreas rurales en España supera los 7,5 millones de personas [προσπελάστηκε στις 15 Μαρτίου 2025].

3. Ferrocarril - Wikipedia, la enciclopedia libre [προσπελάστηκε στις 15 Μαρτίου 2025].

4. EU high-speed rail lines grew to 8 556 km in 2023 - News articles - Eurostat [προσπελάστηκε στις 15 Μαρτίου 2025].

5. Αναφορά 2023 Παρατηρητήριο Σιδηρόδρομου στην Ισπανία  https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/ferroviario/observatorio/OFE-2023.pdf  [προσπελάστηκε στις 15 Μαρτίου 2025].

Κείμενο, βίντεο και φωτογραφία: © Δημήτρης Γερονίκος

Texto, video y fotografía: © Dimitris Geronikos

Text, video and photo: © Dimitris Geronikos

Linea 9 del Μetro de Barcelona : Γραμμή 9 του Μετρό της Βαρκελώνης : Barcelona Metro line 9

Πρωί Παρασκευής και ξύπνησα για πρώτη φορά στο νέο σπίτι των φίλων μου στη Σάντα Κολόμα δε Γκραμενέτ, με μια μικρή αγωνία για το τι θα βίωνα σε αυτό το ταξίδι. Ετοίμασα καφέ, προσγειώθηκα στην Καταλανική πραγματικότητα, έγραψα δύο γραμμές στο βιβλίο μου και βγήκα στο δρόμο για να περιπλανηθώ στη γειτονιά Σινγκερλίν.

Σε εκείνη την πρωινή διερευνητική βόλτα συνάντησα μια δενδροφυτευμένη παιδική χαρά που εκτεινόταν κάτω από έντεκα ώριμα πεύκα. Πέρασα λίγο χρόνο εκεί μελετώντας την, καθώς έτυχε να περνά το δημοτικό συνεργείο γεωτεχνικής διαχείρισής της και μου άρεσε το έργο που παρήγαγαν.

Η ώρα όμως κυλούσε λεπτό με το λεπτό, οπότε ο δρόμος με έβγαλε  στην είσοδο της πορτοκαλί γραμμής 9 του μετρό της Βαρκελώνης διότι είχαμε κανονίσει με την Άνα να συναντηθούμε το μεσημέρι, στο διάσημο Ναυτικό Μουσείο της πόλης.

 

Λίγες ώρες μόλις εκεί, είχα την ευκαιρία να εξερευνήσω την αυτόματη υπόγεια μητροπολιτική σιδηροδρομική γραμμή 9 της Βαρκελώνης, η οποία επί του παρόντος λειτουργεί σε δύο τμήματα, το βόρειο και το νότιο. Ένα έργο εξαιρετικά δύσκολο που δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα στο σύνολό του, καθώς το κεντρικό τμήμα δεν έχει δοθεί σε λειτουργία.

Το βόρειο τμήμα της γραμμής από το οποίο έλαβα το βίντεο, λειτουργεί κανονικά όπως επίσης και το νότιο. Το κεντρικό τμήμα της διαδρομής που πρόκειται να ενώνει το νότιο με το βόρειο, διατελεί υπό κατασκευή καθώς για το εν λόγω έργο είχε προκηρυχθεί δημοπρασία τριάντα μία γεωλογικών μελετών ώστε να ληφθούν περισσότερες γεωτεχνικές πληροφορίες για το εδαφολογικό προφίλ της περιοχής. Οι εργασίες δεν επρόκειτο να ξεκινήσουν εκεί αν δεν ολοκληρώνονταν οι προαναφερόμενες μελέτες.

Επιπλέον, σε ορισμένα σημεία η πορεία του συρμού θα διεισδύει σε βάθος 90 μέτρων κάτω από την επιφάνεια της γης -προκειμένου να αποφεύγει τις υπόλοιπες γραμμές του μητροπολιτικού δικτύου του Μετρό και να διασχίζει την περίπλοκη γεωλογία της πεδιάδας της Βαρκελώνης- καθιστώντας την μια από τις βαθύτερες και μεγαλύτερες υπόγειες σιδηροδρομικές γραμμές στη νότια Ευρώπη.  

 

Οι περισσότεροι σταθμοί της γραμμής 9 εκτείνονται σε βάθος μεταξύ 25 και 50 μέτρων ώστε να αποφεύγονται προβλήματα που επηρεάζουν τη γεωμορφολογία της επιφάνειας. Με αυτόν τον τρόπο παρέχεται η δυνατότητα διατήρησης της υφιστάμενης χωροταξικής συγκρότησης των γειτονιών, των σπουδαίων αρχιτεκτονημάτων και των αναγκαίων οικοσυστημάτων υψηλής βλάστησης που περιέχονται σε αυτές.

Τα τρένα χρησιμοποιούν το σύστημα αυτόματης οδήγησης ATC-S που επιτρέπει να κινούνται χωρίς άνθρωπο οδηγό. Φυσικά, μπορεί να μην υπάρχουν οδηγοί των τρένων, υφίστανται όμως Τεχνικοί Λειτουργίας Αυτόματων Γραμμών [Técnicos de Operación de Líneas Automáticas (TOLA)] στους σταθμούς, οι οποίοι επιφορτίζονται με δύο λειτουργίες:

α. να βοηθούν τους χρήστες σε περίπτωση που χρειάζονται βοήθεια και,

β. να ανακτούν την οδήγηση των τρένων σε περίπτωση βλάβης.

Ταξιδεύοντας για το κέντρο της πόλης στο πρώτο βαγόνι που παρέχει θέα στη διαδρομή, μπορείς να διαπιστώσεις καμπύλες τροχιάς του συρμού οι οποίες σε ορισμένες περιοχές προσεγγίζουν τις ενενήντα μοίρες, διαγράφοντας σχεδόν ορθές γωνίες. Μία τεχνική η οποία φαίνεται ότι εφαρμόστηκε με επιτυχία στην Ισπανία, αλλά δεν έφτασε στην Ελλάδα.

Αντιθέτως, στη χώρα μας προτιμήθηκε η καταστροφή του οικοσυστήματος της πλατείας Εξαρχείων αντί για τη μεταφορά του σταθμού έξω από το Αρχαιολογικό Μουσείο Αθηνών, με βασικό επιχείρημα των επιστημονικών υπεύθυνων του έργου  της γραμμής 4 του μετρό στην ελληνική πρωτεύουσα πως δεν είναι εφικτή τόσο αποτελεσματική στροφή της τροχιάς του συρμού...

Το χαρακτηριστικό αυτό παράδειγμα των σπουδαίων κλίσεων της τροχιάς της γραμμής 9 που έρχεται από τη Βαρκελώνη, ουσιαστικά αποδομεί την προαναφερόμενη δικαιολογία, τεκμηριώνοντας ότι ήταν εφικτή η αποφυγή της καταστροφής του οικοσυστήματος της πλατείας των Εξαρχείων, ώστε οι πολίτες να μη στερούνται έναν από τους τελευταίους πνεύμονες οξυγόνου και αναψυχής.

Μία ιστορία, η οποία ουσιαστικά αφορά σε κεκτημένα Δικαιώματα όπως περιγράφονται από το Σύνταγμα της Ελλάδας, την Ευρωπαϊκή Σύμβαση του Τοπίου [άρθρα 5 και 6], την Οδηγία 2011/92/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης Δεκεμβρίου 2011.

Με αυτές τις σκέψεις μέσα σε 40 περίπου λεπτά της ώρας, διέσχισα το υπέδαφος κάτω από τον ποταμό Μπεσός [Ríu Besós] που με τον ποταμό Γιομπρεγάτ [Ríu Llobregat] ορίζουν ένα μεγάλο τμήμα εύφορης πεδιάδας, επί της οποίας είναι δομημένη η μητρόπολη. Άλλαξα τρεις γραμμές σε τρία διαφορετικά βάθη, τριών διαφορετικών εποχών κατασκευής του μετρό.

Τελικά, ανέβηκα στην επιφάνεια της κατάφυτης Καταλανικής πρωτεύουσας, όπου με το θρόισμα των ευεργετικών δενδροστοιχιών Πλατανιών (Platanus orientalis) κίνησα να συναντήσω την Άνα. Το εστιατόριο του Ναυτικού Μουσείου της πόλης μας περίμενε.

 

Πηγές : Sources : Fuentes :

1.    1. Línea 9 (Metro de Barcelona) https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_9_(Metro_de_Barcelona)# [Προσπελάστηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2024].

2.     2. El primer tren de la sèrie 9000 comença a circular per la línia 2 amb passatgers https://www.3cat.cat/324/el-primer-tren-de-la-serie-9000-comenca-a-circular-per-la-linia-2-amb-passatgers/noticia/148060/ [Προσπελάστηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2024].

 

Κείμενο, βίντεο και φωτογραφία: © Δημήτρης Γερονίκος 

Texto, video y fotografía: © Dimitris Geronikos 

Text, video and photo: © Dimitris Geronikos

hábitat antropogénico natural : φυσικό ανθρωπογενές ενδιαίτημα : anthropogenic natural habitat

Ο περίπατος στο ιστορικό πάρκο Ciutadella της Βαρκελώνης, αξίζει να κατευθυνθεί προς το Ομπράκουλο∙ μία ιδιόρρυθμη κατασκευή αδιαμφισβήτητης αρχιτεκτονικής που συνδυάζει φύση, επιστήμη κι έμπνευση.

Οι δύο όψεις του παραλληλεπίπεδου κτιρίου είναι κατασκευασμένες εξ ολοκλήρου από ερυθρό τούβλο, ενώ οι άλλες δύο περισσότερο επιμήκεις πλευρές καλύπτονται με τοξωτές οροφές από ξύλινες ράγες που επιτρέπουν την πτώση του νερού και την είσοδο αέρα στο εσωτερικό, δημιουργώντας ένα πλαίσιο από ξύλο που δικτυώνεται επί ελαφριάς μεταλλικής κατασκευής.

Σαφώς πρόκειται για ιδιαίτερο κομψοτέχνημα θερμοκηπιακού τύπου που σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Josep Fontserè και αναγέρθηκε από τον ομόλογό του Josep Amargós, μεταξύ των ετών 1883 και 1887. Εξαρχής, σκοπός του έργου ήταν να καταφέρει να φιλοξενήσει εκείνα τα τροπικά φυτικά είδη, που το κρύο του μεσογειακού χειμώνα θα κατέστρεφε δίχως την κατάλληλη προστασία των φυσιολογικών τους αναγκών.

Στο πρωτότυπο ενδιαίτημα του Ομπράκουλο δημιουργούνται ιδανικές μετεωρολογικές συνθήκες, θερμοκρασίας και ατμοσφαιρικής υγρασίας για την καλλιέργεια φυτών προερχόμενων από τροπικά και υποτροπικά κλίματα του πλανήτη. Με αυτόν τον τρόπo προκύπτει μια σπουδαία γεωπονική δεξαμενή φυτογενετικού υλικού εξαιρετικής σημασίας, ιδιαίτερα για την περίοδο της Κλιματικής Απορρύθμισης που βιώνουμε.

Είναι ένα έργο που εκπληρώθηκε για την Παγκόσμια Έκθεση του 1888, το οποίο επιτυγχάνει στο πέρασμα των αιώνων να αναδημιουργεί με κατάλληλη γεωτεχνική τεχνοτροπία τις απαραίτητες οικοσυστημικές συνθήκες των σκιερών και υγρών δασών, όπου αναπτύσσονται τα φυτευμένα είδη:

- δημιουργώντας μια αίσθηση έκρηξης της βλάστησης,

- λειτουργώντας ως ζωντανό παράδειγμα περιβαλλοντολογικής εκπαίδευσης,

- προσφέροντας ευκαιρία αναψυχής για τους πολίτες ως διαχρονικό Αγαθό δημόσιας και αειφόρου διαχείρισης από τον Δήμο της Βαρκελώνης.

 

Βίντεο, κείμενο & φωτογραφίες: © Δημήτρης Γερονίκος

Fotos, texto y video: Photos, text and video: © Dimitris Geronikos

compañeros aguasfiestas : ξενέρωτοι σύντροφοι : cσmrades party poopers

Καλλιτεχνικό έργο από το μουσικό συγκρότημα «Amante» στο «La Conxita», που είναι ένας πολιτιστικός χώρος στο οικοσύστημα της Βαρκελώνης, το Σάββατο 20 Ιουλίου 2024.

Obra de arte del grupo musical “Amante” en "La Conxita" que es un espacio cultural del ecosistema de Barcelona, el sáb0ado 20 de julio de 2024.

Artistic work by the musical group “Amante” in "La Conxita" that is a cultural space in Barcelona´s ecosystem, on Saturday, July 20, 2024.

Tο μουσικό συγκρότημα Amante ζει, εργάζεται και αναπνέει στο οικοσύστημα της Βαρκελώνης. Η Άναμπελ με τον Ίνιχο συγκροτούν αυτό το μουσικό σχήμα. 

Δημιουργούν καλλιτεχνικό έργο συνδυάζοντας ποίηση με πρωτοποριακή μουσική και στοιχεία από το ρεύμα της Μοβίδα∙ ήτοι εκείνη την πολιτιστική κληρονομιά που με τον καινοτόμο, ελευθεριακό και σύγχρονο πνεύμα της γνώριζε πως να αποδομεί τον στυγνό χαρακτήρα της φρανκoκρατούμενης κοινωνίας.

Στη συνέχεια παραθέτω ελεύθερη μετάφραση στα ελληνικά των στίχων από το συγκεκριμένο έργο των Amante που καλείται 

Compa​ñ​eros aguafiestas : Σύντροφοι ξενέρωτοι.

Μια φορά το τέρας,

Επέστρεψε στο κλουβί του

(τετράκις)

Και εδώ είμαι κάτω από μια ομπρέλα,

δεν σταματά να βρέχει, δεν σταματά να βρέχει

Η βροχή κι εγώ, σύντροφοι ξενέρωτοι

Έχεις έρθει, έχεις καθίσει δίπλα μου

Κάθε κακό αστείο, κάθε προφανές,

Θα με έκανε να αντιδράσω, αλλά εσύ μένεις σιωπηλός,

Ελπίζω να μην είσαι τόσο ανόητος όσο εγώ

Τόσο χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός,

τόσο ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος

Τόσο χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός,

τέτοιος ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος

Έχουμε διανύσει χιλιάδες χιλιόμετρα,

Διασχίσαμε τόσες χώρες,

μέχρι να φτάσουμε εδώ,

το πιο όμορφο μέρος στον κόσμο,

Θέλω μόνο να είμαι στο σπίτι μου, μόνος, μόνος...

Τόσο χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός,

τόσο ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος,

Τόσο χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός, χαζός,

τέτοιος ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος, ανόητος

Έχουμε διανύσει χιλιάδες χιλιόμετρα,

Την επόμενη μέρα ο ήλιος βγήκε, εξαφανίστηκε όλο το δικό μας χρήμα, μικρή αποικιακή δικαιοσύνη, και συνεχίσαμε το υπέροχο δικό μας ταξίδι...

Οι στίχοι στην ισπανική γλώσσα:

Una vez el monstruo,

Volvió a su jaula

(4 bis)

Y aquí estoy bajo una sombrilla,

no para de llover, no para de llover

La lluvia y yo, compañeros aguafiestas

Has venido, Te has sentado a mi lado

Cualquier chiste malo, cualquier obviedad,

me haría reaccionar, pero sigues callado,

Espero que no seas tan tonto como yo

 

Tonto tonto ton tonto, tan tonto tonto ton tonto

Tonto tonto ton tonto, tan tonto, tonto

Tan tonto tonto ton tonto, tonto tonto ton tonto,

an tonto tonto ton tonto, tan tonto, tonto

 

Hemos recorrido, miles de kilómetros,

atravesamos tantos países,

hasta llegar hasta aquí,

el lugar más bello del mundo,

solo deseo estar en mi casa, solo, solo…

 

Tonto tonto ton tonto, tan tonto tonto ton tonto

Tonto tonto ton tonto, tan tonto, tonto

Tan tonto tonto ton tonto, tonto tonto ton tonto,

an tonto tonto ton tonto, tan tonto, tonto

 

Hemos recorrido, miles de kilómetros,

Al día siguiente salió el sol, desapareció todo nuestro dinero, pequeña justicia colonial, y seguimos nuestro maravilloso viaje…

Compañeros aguafiestas | Amante

Βίντεο & κείμενο: © Δημήτρης Γερονίκος

Texto y video: Text and video: © Dimitris Geronikos

Συρτός Μακεδονίας : Sirtos de Macedonia : Sirtos of Macedonia

Καλλιτεχνικό έργο από την Μπάντα Κάλντα στο οικοσύστημα του ιστορικού πάρκου της Ακαδημίας Πλάτωνα την Κυριακή 21 Απριλίου 2024.

 Obra artística de Banda Calda en el ecosistema de parque histórico de la Academia de Platón, el domingo 21 de abril de 2024.

 Artistic work by Banda Calda in the ecosystem of historical park Plato's Academy, on Sunday, April 21, 2024.

Λήψη βίντεο από © Δημήτρη Γερονίκο. 

El video es realizado por © Dimitris Geronikos.

The video is taken by © Dimitris Geronikos.

Μπέλα Τσάο : Bella Ciao

Καλλιτεχνικό έργο από την Ανοιχτή Ορχήστρα στο οικοσύστημα της Πλατείας Ασωμάτων την Κυριακή 11 Φεβρουαρίου 2024, βασισμένο στο αντιφασιστικό λαϊκό Iταλικό τραγούδι Μπέλα Τσάο.

Obra artística dela Orquesta Αbierta en el ecosistema de la Plaza Asomaton, el domingo 11 de febrero de 2024, basada en la canción anti-fascista popular Italiana Bella Ciao.

Artistic work by Open Orchestra in ecosystem of Asomaton Square on Sunday, February 11 of 2024, based on Italian anti-fascist popular song Bella Ciao.

Una mattina mi son svegliato,

o bella ciao, bella ciao, bella ciao ciao ciao!

Una mattina mi son svegliato

e ho trovato l'invasor.

 

O partigiano portami via,

o bella ciao, bella ciao, bella ciao ciao ciao

o partigiano portami via

che mi sento di morir.

 

E se io muoio da partigiano,

o bella ciao, bella ciao, bella ciao ciao ciao,

e se io muoio da partigiano

tu mi devi seppellir.

 

Seppellire lassù in montagna,

o bella ciao, bella ciao, bella ciao ciao ciao,

seppellire lassù in montagna

sotto l'ombra di un bel fior.

 

E le genti che passeranno,

o bella ciao, bella ciao, bella ciao ciao ciao,

e le genti che passeranno

mi diranno «che bel fior».

 

Questo è il fiore del partigiano,

o bella ciao, bella ciao, bella ciao ciao ciao,

questo è il fiore del partigiano

morto per la libertà

Λήψη βίντεο από © Δημήτρη Γερονίκο.

El video es realizado por © Dimitris Geronikos.

The video is taken by © Dimitris Geronikos.